CCS《液化天然气运输船兼作浮式储存装置实施指南》将于9月1日正式生效

  该指南主要包括附加标志授予、适应性条件评估、连接系统、通讯系统、应急系统、系泊系统、兼容性评估、货物安全操作及风险评估等方面的技术要求。

  2015年，由中海油能源发展股份有限公司投资、上海船舶研究设计院设计、江南造船集团承建的“海洋石油301”号3万立方米LNG运输船在顺利完成常规航行试验、气体试验之后完成交付。2016年初，“海洋石油301”赴印尼作为FSU开展作业，为保证作业安全，中海油委托中国船级社(CCS)开展了专题研究。

  CCS在经过两个月左右的研究工作后，从技术要求的安全可靠性、可实现性、可操作性角度出发，对LNG运输船兼作FSU作业进行了全面分析，充分考虑了LNG运输船兼作FSU作业时的风险、作业的兼容性和货物安全操作等问题，以及船舶水动力特性、FSU与补给船之间相对运动对连接系统和系泊系统带来的影响，提出了相应的风险评估内容、评估结果、风险控制措施和技术要求。

  作为业界又一次精诚合作的成功案例，双方也实现了在LNG领域的共赢。目前，“海洋石油301”在印尼已正常投入作业两个多月，该船许船长介绍，由于之前从未接触过FSU作业，目前主要参考CCS专题研究的三本报告进行实际操作。对应的，CCS紧跟全球发展热点，理论与实践相结合，制定的《LNG-FSU指南》将对促进和引导浮式储存装置的发展具有重要意义。

  《LNG-FSU指南》的出台，顺应了市场对LNG-FSU的需求，打破了陆上接收终端的制约，同时也是对CCS近两年在新能源应用领域探索工作的认可。事实上，早在这之前，CCS已对浮式储存装置进行过大量的相关研究，主要开展了散装液化气体船舶关键技术研究、移动液化气体加注船等关键技术研究、LNG货物围护系统国产化研究、系泊水动力分析和船-船LNG旁靠作业关键技术等专项研究，先后出版了国内散装液化气体船舶法规和规范、移动加注船法规和规范以及船-船旁靠过驳/加注作业指南等，同时全程参与“国际散装运输液化气体船舶构造与设备规则”(IGC规则)最新修正案的研讨工作，大量提案被该规则采纳。